Volkswagen au confirmat că sunt pregătiți de a depăși borna de 1.000.000 de vehicule electrice produse până în 2023, cu 2 ani mai devreme față de prima estimare. Acesta este un semn că VW își îmbunătățește programul de electrificare, fapt demonstrat și de angajamentul companiei de a lansa 8 vehicule electrice sau hibride noi în 2020
– 34 de modele noi confirmate pentru lansare în 2020
– Incluzând 12 SUV-uri și crossovere
– Plus 8 vehicule electice sau hibride
Directorul de operațiuni al VW, Ralf Brandstätter, a afirmat: ” Suntem foarte serioși când vine vorba de vehiculele electrice și hibride. Brandul va investi 19 miliarde de euro pentru tehnologii de viitor în 2024, dintre care 11 miliarde numai pentru dezvoltarea acestor vehicule. Volkswagen va începe cea mai mare ofensivă din industria auto în următorul an: ID.3 va fi vândut începând din vară, urmat la scurt timp de ID.Next, primul nostru SUV electric.”
Volkswagen ID: înseamnă complet-electric în germană
Brandul electric ID este la fel de important pentru Volkswagen cum a fost modelul Beetle în 1945, și prima generație de Golf în 1974. Acestea au transformat compania, în modurile lor diferite. Poate ID să schimbe ceva în această perioadă în care VW încă sunt afectați de Dieselgate? Aceasta este o revoluție din punct de vedere al proiectării și manufacturii vehiculelor, ce va deveni foarte reală, VW fiind hotărâti să vândă primul vehicul ID în 2020, pentru prețul unui Golf echipat decent, cu motor diesel.
La finalul lui 2018 un membru senior al consiliului de administrație a afirmat, conform Reuters, că VW va înceta construirea motoarelor cu combustie până în 2026. Chiar dacă deocamdată VW nu va renunta la motoarele pe benzină și diesel,investițiile brandului în electrificare sunt importante; aceștia nu mai pot reveni asupra deciziei. Singura întrebare care rămâne este legată de durata co-existenței celor două tehnologii, cea electrică și cea cu combustie internă.
Programul de 6,27 milioane de euro include 1,3 miliarde de euro pentru fabricile de la Braunschweig, Salzgitter și Kassel, cu 1,18 miliarde de euro alocate pentru fabrica de la Zwickau. Această investiție pentru capacitatea de producție este necesară pentru că VW se așteaptă să construiască 100.000 de modele ID în 2020, și să crească acest număr de 10 ori în 2025.
Elementul cheie al programului, ce va duce la lansarea a 27 de modele electrice din partea Seat, Skoda, Audi și VW la nivel global în 2022, este matricea modulară de rulare electrică, cunoscută și sub denumirea de platformă MEB. „Aceasta este prima platforma din lume dedicată electrificării”, afirma Christian Senger, liderul liniei de producție electrice, pentru Car Magazine.
Șeful vorbește
Thomas Ulbrich, șeful departamentului vehiculeleor electrice de la VW, a împărtășit niște detalii în cadrul FT Future de la Summitul Automobilelor din Londra. „Deciziile noastre sunt luate. Planurile noastre sunt în progres. Vom avea ID.3 aici, la jumătatea anului viitor. Vor fi lansate 70 de vehicule complet electrice noi, până în 2028; va exista o investiție de 30 de miliarde de euro în vehiculele electrice până în 2033; 22 milioane de vehicule electrice vândute de VW Group până în 2028.”
„Da, acestea sunt niște numere mari. Asta este singura cale. Viitorul este electric. Va fi o adevărată provocare în următorul deceniu să urmăm obiectivele legate de schimbarea climatică impuse de Paris. Sectorul de transporturi este responsabil pentru 14% din emisiile de CO2 la nivel global. Iar din acele 14 procente, VW reprezintă 1%.”
„Am ales să ne electrificăm portofoliul. Piața globală a vehiculelor electrice ia amploare. Până în 2025, Germania și Regatul Unit vor avea o cotă mai mare cu 15%, SUA cu 6%, iar China cu 17%.”
„Cheia acestui proces de electrificare este platforma MEB, ce pune la dispoziție multe oportunități din punct de vedere al design-ului, cât și din punct de vedere al ampatamentului, incluzând ID.3, SUV-uri, breakuri. Avem aproape 15000 de rezervări pe săptămână.”
„Vor fi 15 milioane de vehicule MEB produse în primă instanță, spre 2025, cu un volum anual mediu de 1 milion de mașini, produse la 8 fabrici [4 în Germania, 1 în Cehia, 1 în SUA, și 1 în China].”
„Vrem că această platformă să fie folosită și de alți fabricanți; companiile mai mici pot și ele lua parte la electrificarea lumii.”
„Toată lumea știe că există multă ezitare, multe întrebări, despre sustentabilitate, gama de vehicule, prețuri, autonomii, încărcare. Mașina electrică este cea mai bună și eficientă metodă de a întruni obiectivele legate de climă pentru un jucător important pe piața auto.”
Gama ID: vehiculele electrice de la Volkswagen explicate
„Fiecare dintre modelele ID, ce pornesc de la segmentul A și trec la limuzine, SUV-uri și mașini cu 7 locuri, vor avea un spațiu interior echivalent cu o mașină cu o clasă mai mare”, explica Andreas Köhler, membru al echipei de management al proiectului MEB.
Cu un număr de vânzări estimat la 10 milioane de vehicule pentru întreg grupul Volkswagen în prima etapă de electrificare (și cu 22 de milioane vândute până în 2030), a existat o sporire importantă a atenției asupra împărțirii componentelor și a reducerii costurilor. Utilizarea unei platforme din oțel va ajuta; fiind mult mai ieftin decât alternativa ușoară din aluminiu.
Însă marea provocare din punct de vedere al costurilor vor fi bateriile, ce reprezintă o zonă mai puțin familiară pentru gigantul german. În timp ce tranzitioneaza spre electrificare, VW trebuie să stăpânească utilizarea bateriilor, și să găsească un furnizor de încredere, eficient din punct de vedere al costurilor, pentru materialele brute, și să urmărească atent avansul tehnologic din industrie.
VW ID.3
Noul ID.3 este primul vehicul electric din seria de producție Volkswagen, și astfel primul vehicul din noua serie ID. De la ce vine ID? Ignoră Dieselgate? Nu chiar; însă am aflat că vine de la „intelligent design, identitate și tehnologii vizionare”.
Însă toate acestea nu contează, lucrul cel mai important este opinia VW despre potențialul brandului ID; VW numește ID.3 drept al treilea capitol major, după Beetle și Golf. Aceasta este o afirmație importantă.
ID.3 va genera zero emisii, chiar și în timpul producției. „Am investigat lanțul de aprovizionare. Furnizorii noștri folosesc energie verde. Fabrica noastră de la Zwickau deja folosește energie verde. În celelalte fabrici vom folosi o schemă de compensare [precum negocierea carbonului]”, afirma Ulbrich. Însă celelalte aspecte legate de marele plan sunt încă, afirma acesta, în stadiul de lucru în desfășurare, ca de exemplu: dacă proprietarul ID.3 va folosi electricitate verde sau nu, și dacă acesta va recicla mașina.
VW ID.Crozz
Volkswagen a anunțat că ID.Crozz va intra în producție în 2020, și a confirmat că noul SUV electric cu caracteristici de coupe va reflecta direcția în care compania se îndreaptă. Va fi lansat în gama VW în același an ca modelul ID în 4 uși, aceste două modele fiind însoțite în 2022 de ID.Buzz ce este inspirat de faimosul VW Bulli.
Conceptul Volkswagen ID.Crozz are ca sursă de inspirație conceptul inițial de berlină cu hayon ID, și ID.Buzz ce este inspirat de celebrul vehicul comercial VW.
VW ID.Roomzz
Noul ID.Roomzz este o mașină concept ce a fost dezvăluită la showul auto de la Shangai din 2019, ce demonstrează nivelul amețitor de rapid la care se extinde gama de vehicule electrice VW. Roomzz nu este ceva ridicol, extravagant; reprezintă un nou tip de combinație dintre un crossover și un MPV, ce va fi vândut in China începând din 2021. Piață europeană va primi și ea noul vehicul, conform unor oficiali de rang înalt de la Wolfsburg.
Noul vehicul nu a fost prezentat în mod accidental în China, întrucât această țară reprezintă cea mai mare piață a vehiculelor cu zero emisii. În 2018, dintre cele 22 de milioane de noi mașini înregistrate, 950.000 au fost electrice.
VW ID.Vizzion
Brandul electric ID pare a fi foarte bine reprezentat, având în vedere că prima versiune de producție va fi lansată abia în 2021. Showul auto de la Geneva din 2018 a găzduit prezentarea unui al patrulea concept, elegantul VW ID.Vizzion.
ID.Vizzion are ca surse de inspirație varianta originală a berlinei cu hayon ID (înlocuitoare a Golf-ului electric), SUV-ul coupe ID.Crozz și MPV-ul ID.Buzz, fiind un pretendent serios pentru titlul de vehiculul ID cu cel mai zăpăcit nume.
Din punct de vedere al aspectului, Vizzion este probabil cel mai puțin extravagant model ID – însă având în vedere lipsa volanului și a pedalelor, și discuțiile despre condusul autonom asistat de un sistem de inteligență artificială, Vizzion își recâștigă șarmul când vine vorba de tehnologie.
VW ID.Buzz
Volkswagen a decis să readucă la viață celebrul Bulli – sub forma unui MPV stilizat, complet electric. Acesta va apărea în reprezentanțe în 2022, viind foarte aproape de conceptul inițial.
VW ID.Buggy
Volkswagen a readus la viață și vehiculul off-road pentru nisip, însă de data aceasta este complet electric. VW ID.Buggy este doar un concept acum, însă directorul executiv Herbert Diess a confirmat la showul auto de la Geneva din 2019 că VW ia în considerare lansarea versiunii de producție a acestui model prin colaborarea cu alte companii, pentru a face acest tip de vehicule de nișă viabil.
Producătorul de la Wolfsburg a confirmat că își va deschide platforma electrică modulară și către alți producători – iar ID.Buggy reprezintă un vehicul ce ar putea deveni realitate printr-o astfel de colaborare. Oare suntem pe cale de a intra într-o nouă eră a construirii de caroserii, șasiurile flexibile ale vehiculelor electrice favorizând astfel de progrese? Se pare că da…
Modelele Volkswagen electrice: noua tehnologie ID pentru vehicule electrice explicată
Said Senger: „Astăzi, 40% din costurile de producție ale unui vehicul electric sunt reprezentate de baterii. Chiar dacă motoarele electrice și componentele electrice pentru putere au ajuns la jumătate din prețul inițial, nu vom ajunge la o paritate a costurilor înainte de 2025. Trebuie să reducem costurile bateriilor, dar trebuie să reducem și complexitatea arhitecturii, pentru a ne mișca în direcția potrivită.”
La fel că platforma MEB, pachetul de baterii este modular. Conform unei evaluări WLTP, bateria în versiunea de bază va oferi o autonomie de aproximativ 320 km. Următoarea versiune oferă o autonomie de aproximativ 435 km.
O a treia versiune, ce încă nu este confirmată, va pune la dispoziție o autonomie de aproximativ 547 km. Inițial, berlina cu hayon, cu nivel de echipare mediu, va primi bateria de mărime medie pentru 2020, ce ar trebui să aibă o capacitate de 48 kW/h; probabil că cea mai puternică baterie va debuta pe un SUV.
Bateriile litiu-ion sunt încă în dezvoltare, conform lui Armin Modlinger, responsabil cu dezvoltarea tehnologiei necesare celulelor bateriilor pentru toate brandurile VW; acesta lucrează la linia pilot de producție a celulelor, ce se află în construcție la Salzgitter. Volkswagen folosește atât celulele prismatice, cât și cele sub formă de săculeț, pentru a beneficia de cea mai eficientă asamblare și manipulare. „Trebuie să mărim densitatea energiei pentru a îmbunătăți autonomia, prin adăugarea de mai mult nichel pe partea de catod, și de mai mult siliciu pe partea de anod”, afirma acesta.
Gama de vehicule ID va fi construită la scala globală, incluzând SUA și China, astfel, bateriile pot fi asamblate cu orice tip de celulă – putând funcționa cu celule produse local.
Conform lui Modlinger, bateriile ce folosesc tehnologie solid-state – ce sunt mai sigure și au o densitate a energiei mai mare – nu vor apărea pe piață înainte de 2030.
ID nu are în vedere numai electrificarea. Când primul model de producție ID va fi lansat, acesta va fi primul model VW ce va fi conectat în permanență la cloud prin 4G, beneficiind de tehnologie pentru o eventuală conexiune 5G. VW a dezvoltat o arhitectură nouă pentru componentele electrice, numită E3, împreună cu un nou sistem de operare numit vw.OS, permițând actualizarea acestui sistem de la distanță.
Un trio de aplicații ajută la controlarea diverselor funcții ale mașinii: o aplicație pentru infotainment ce gestionează aplicațiile de la terți, o aplicație pentru condusul autonom, și o aplicație ce este accesibilia numai de pe platforma digitală VW.
VW face parte din parteneriatul Ionity, împreună cu Daimler, BMW și Ford, ce speră să deschidă 400 de stații de încărcare, cu o medie de 6 stații de încărcare per zonă în Europa, pentru 2020; datorită creșterii cererii și evoluției tehnologiei, aceste stații for fi capabile să încarce cu 350 kW și 920 volți.
Senger a respins îngrijorările cu privire la reciclarea bateriilor, și posibilitatea formării unui „munte” de baterii litiu-ion defecte, dezvăluind că VW lucrează cu diverse universități și cu specialiști din industrie pentru a dezvolta procese de reciclare ce vor recupera 97% din substanțele chimice folosite în baterii, însă este puțin probabil să vedem aceste procese în acțiune mai devreme de 2025, când numărul vehiculelor electrice va fi suficient de mare pentru a face aceste procese viabile din punct de vedere financiar.
„Până atunci putem înlocui celulele ce se strică, și putem rebalansa bateriile, sau le putem scoate bateriile din vehicule și le putem folosi pe post rezerve staționare – va exista o piață mare pentru așa ceva, având în vedere că prețurile sunt mai mari decât cele din sfera auto.”
Să acordăm credit celor care îl merită: nu cumva VW au fost forțați de Tesla pentru a adopta tehnologia electrică? Senger afirma: „Tesla a demonstrat că oamenii apreciază vehiculele electrice, și nu e vorba numai de emisiile de CO2. Dacă Model 3 ar fi fost lansat mai devreme – da, ar fi reprezentat o amenințare serioasă.”
Fabrica ID de la Zwickau
Fabrica de la Zwickau, din Saxonia, este considerată o „fabrică tradițională”, pentru că a construit până acum numai vehicule convenționale, cu motoare cu combustie internă, însă din 2021, Zwickau va fi un centru dedicat vehiculelor MEB electrice. În 2020 producția va fi împărțită între vehiculele convenționale și cele MEB.
Pe lângă ID.3, și alte vehicule MEB (2 modele Audi și 1 Seat – mașină echivalentă ID.3) vor fi de asemenea construite la Zwickau.
Investițiile de la Zwickau au fost mari, pentru a converti prima fabrică VW spre construirea vehiculelor electrice. VW descrie această fabrică drept „nucleul” planurilor de producție a vehiculelor electrice.
Numai pentru roboți s-au investit 400 de milioane de euro. Procesul de producere al vehiculelor MEB
permite un grad mai ridicat de automatizare comparat cu vehiculele convenționale, însă dintre cei 8000 de angajați de la Zwickau, aproape toți au rămas să lucreze la vehiculele electrice, fiind necesare mii de zile de instruire a acestora.
Unirea platformei MEB cu caroseria ID.3 este rapidă, necesitând numai 1,4 minute la viteză de producție maximă. Cu bordul și osiile deja fixate, caroseria este poziționată direct pe platformă, și fixată în 10 pași, cu ajutorul unor roboți și a unor tehnicieni.
Membrul consiliulului executiv al VW responsabil cu vehiculele electrice, Thomas Ulbrich, a afirmat că, pe cât posibil, producția ID.3 de la Zwickau este neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2. Acesta a afirmat pentru Car Magazine: „Promisiunea noastră este că vehiculele MEB precum ID.3 vor fi neutre din punct de vedere al emisiilor de CO2, până la înmânarea vehiculului către client. Asta înseamnă că investigăm amănunțit lanțul de aprovizionare, cum ar fi celulele bateriilor, și avem un contract cu furnizorii noștri, ce deja folosesc energie regenerabilă în procesul lor de producție. Am schimbat de asemenea resursele de energie pe care fabrica de la Zwickau le folosește, pentru a adopta energia verde.”
Este cunoscut faptul că există o cantitate de emisii de CO2 ce apar în urma construirii mașinilor, ce nu poate fi eliminată, însă Ulbrich afirmă: „partea de emisii CO2 ce va rămâne o vom compensa prin intermediul proiectelor acceptate și certificate la nivel internațional.”
Cum să îți încarci vehiculul electric Volkswagen
Volkswagen a anunțat o nouă stație mobilă de încărcare rapidă, ce poate fi livrată oriunde pentru a încărca noua gamă de vehicule electrice.
Aceste încărcătoare portabile au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți rapid infrastructura vehiculelor electrice, iar VW consideră că aceste stații au potențialul de a fi extinse, fiind folositoare pentru evenimente precum festivalurile, unde pot exista nevoi temporare de stații de încărcare a vehiculelor electrice.
Fiecare stație are o capacitate de 360 kW/h, și poate încarcă un număr de 15 mașini electrice, conform VW. Timpul de reîncărcare? În medie acesta este de 17 minute, fiind foarte rapid pentru o rată de încărcare de 100 kW. Stațiile au fost testate la Wolfsburg în 2019, înainte de a fi trimise în diverse orașe în 2020, pentru a concide cu lansarea noii game ID.
Cum să împarți Volkswagen-ul tău electric și cu ceilalți
Planurile Volkswagen legate de vehiculele electrice sunt demult în desfășurare – însă producătorul de la Wolfsburg are planuri și mai mari pentru utilizarea noilor vehicule electrice. Volkswagen a lansat WeShare, un serviciu de partajare a vehiculelor complet electrice – și există planuri de a extinde acest serviciu în întreagă Europă.
Chiar acum, există 1500 de vehicule e-Golf în cadrul flotei complet electrice, însă acestea vor fi însoțite de 500 de vehicule e-Up, și de ID.3 în viitorul apropiat. Precum alte servicii de partajare a vehiculelor, WeShare va fi controlat digital, prin intermediul unei aplicații.
Când mașinile au nivelul bateriei scăzut, WeShare le va aduna și le va încărca. Însă, pe parcurs, VW dorește să ofere stimulente pentru cei își încarcă vehiculele.
„Cu WeShare, am adaptat partajarea vehiculelor pentru a întruni necesitățile utilizatorilor: acest serviciu este ușor de folosit, și operează în totalitate cu energie verde”, afirma Christian Senger, membru al administrației executive Volkswagen pe partea de mașini electrice și servicii.
„Cu o astfel de ofertă variată, ne diferențiem de competiție. Suntem foarte bine poziționați pentru a participa pe piața de partajare a vehiculelor.”
Deocamdată, serviciul include 150 km2, însă acest număr va crește o dată cu mărirea flotei. Între timp, serviciul va fi pus la dispoziție în Praga, și apoi în Hamburg.
